世界要闻：供应链问题依旧难解! 特斯拉(TSLA.US)、宝马等汽车堆满德国不来梅港

由于缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机以及大量的常规贸易，特斯拉(TSLA.US),克莱斯勒和吉普所有者Stellantis(STLA.US)、宝马、雷诺和沃尔沃等汽车制造商的海陆运输到港车辆正于德国不来梅港(The Port of Bremerhaven)堆积如山。所造成的车企汽车出口业务延误十分严重。

【资料图】

不来梅港(The Port of Bremerhaven)为德国主要的集装箱运输港口，也是世界上最大的汽车运输枢纽之一，目前该港口正常运营正陷入僵局。

“运输时效延误非常严重。”Crane Worldwide Logistics公司产品区域总监Andreas Braun说到，“从美国和墨西哥向不来梅港进口汽车通常需要几个月运输时间。“而现在光宝马一个品牌就延迟了三个月，进口的汽车都停在港内里等待诸如iDrive 触摸控制器的附加设备的安装。”

据悉，不来梅港是欧洲第四大集装箱港口，年吞吐量超过500万个标准箱集装箱。每年运输超过170万辆汽车。数据显示，其现阶段总体运输拥堵水平(不包括汽车)目前处于“中等”水平。

（欧洲供应链热力图）

而不来梅港告诉集装箱运输商，港内正严重缺乏高重货物操作司机和滚装司机来移动进口到港的汽车。而军事演习也占用了通常为运输商所保留的相当数量的终端空间。

而目前该港口也没有足够的到港汽车货物承运人，导致出口等待时间再次增加。由于时效的不确定，航运公司Wallenius Wilhelmsen已取消了在未来三个月对美国的出口订单。 VesselsValue的车辆承运主管Dan Nash说到。

数据显示，汽车出口的订单减少有助于加快最近几个月港口堆积的车辆的处理时间，但目前汽车到港的等待时长仍呈上升趋势。

Nash称，车企现面临的主要挑战是从特斯拉上海超级工厂运输进口以及主要从日本、韩国和中国进口的轻型汽车的订单完成时间的延误十分严重。

（德国不来梅港汽车运输平均时效曲线图）

此外，除了缺少主要劳动力外，船舶运力紧张也加剧了该港口运输时效的延误。

根据VesselsValue的数据，与2019年12月相比，全球的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。“主要是由于疫情爆发的第一年船舶过度报废造成的。 而预计运力紧张的情况将持续到2024年新建船舶开始交付。”Nash说。

“虽然全球供应链的价格已从疫情爆发的高点开始下降，但由于船舶正在满负荷交易，运输费率仍未有下降趋势。” 他补充说到。

英国方面，如果未能与港口管理达成协议，英国利物浦港的员工将在11月14日至21日举行第四次罢工。Braun说道，由于这次罢工组织得井井有条，因此运输商有时间提前计划和绕过港口将贸易转移到其他地方港口。但依赖港口正常运营的卡车司机和其他工人的收入将因罢工受到更大程度的打击。

而Peel Ports在英国拥有包括利物浦港口在内的所有权。Braun表示：“如果没有集装箱进出港，他们就没有生意，且将退出集装箱卡车和其他货物运输业务。最终，业务量导致收入的减少也意味着皮尔港(Peel Ports)将不得不进行裁员。”

Braun说，Crane Worldwide Logistics公司正为英国最大的集装箱港口费利克斯托港(Felixstowe)将进行的额外罢工，以及伦敦希思罗机场可能发生的罢工对其订单业务造成的可能影响做准备。

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