虽然头顶“快速”的光环,但B字开头的公交车辆在实际运行过程中,未必就比普通公交快多少。
既然设立了快速公交专用道,为何其专用权得不到保障?快速公交的专用道“专用”不了,定时公交又如何保证“定时”?
【无奈】
每天早起去上一站坐公交车
“上不来的乘客请等下一班车。”早上7:30左右,郑州三环快速公交丰庆路(中州大道方向)站台,B3路公交车长总要重复着这句话,但仍有乘客试图挤上车。
家住北三环丰庆路附近的王女士就是这些乘客中的一员。她在东建材附近上班,自从B3线路开通后,便一直在北三环丰庆路站乘车。
“最近有好几次都没能挤上车。”王女士说。为了能挤上公交,她索性每天早起10分钟,步行到上一站索凌路站乘车。
快速公交都快不起来,这让王女士不得不为即将开通的“定时线路”担忧。
【探析1】
BRT车道被占成常态
已经从郑州大学毕业的杭先生说,以前B12和68路线路相近,距离相近,坐两趟车从学校到火车站,其实耗时相差无几,“也没有感觉能快出来多少。”
继连日的探访后,昨日上午,记者再次搭乘B1路快速公交,用一个多小时,沿航海路、未来路,体验了其他车辆占用快速公交专用道的情况。
记者发现,虽然上班早高峰已过,但航海路占用BRT专用道的现象依然严重。未来路情况稍好,但仍存在社会车辆占道的现象。
B1路公交车长陈师傅说,快速通道被其他车辆占用,导致快速公交的速度大受影响,车速达不到预期,很多市民的出行计划都只能跟着改变。
“为了赶时间,很多人早上需要起得更早了。”他希望媒体能对此事予以持续关注,使快速公交这一“平民的特权车”重新快起来,“给市民挤出一个吃早餐的时间。”
【探析2】
路网尚未完善施工点太多
在一位长期关注快速公交发展的业内人士看来,快速公交之所以快不起来,与市民的公共交通出行意识弱有关,另外目前城市建设也暂时阻滞了快速公交的脚步。
他解释说,相较于私家车,公交车有更大的优势,“在‘郑州堵’成为常态的当下,坐公交车还是最划算的,出租车堵久了就得多掏钱,私家车堵那儿油耗也得增加。”
根据郑州市公交总公司提供的一组研究数据显示,乘坐BRT,能节约5~20分钟的市民占64%,节约30分钟的占26%。
不仅省事,还能省钱,以去年为例,如果私家车换乘公交车,人均可节省机动车支出4972.9元,共可以节省117.4亿元。
“当然,目前这样的优势还没有完全体现,一是路网还没完善,二是施工点太多堵车严重,三就是私家车占用专用道。”该业内人士说,专用道不是公交公司的专用道,而是普通市民出行的专用道。对很多人来说,没这个意识,认为是公交公司“霸占”了道路,其实是保障更多市民出行的道路。
【探析3】
即便拍到了车辆占道
也并没有什么用
郑州快速公交公司工作人员说,虽然大部分车辆上都有摄像头,能拍到并储存社会车辆占道的信息,但目前这些信息并没有得到利用。
“公交车储存的信息并不能作为公安部门的处罚依据。”郑州市快速公交公司一名工作人员称,公交公司没有与交警实现信息共享,没有共享的主要原因在于“无人牵头”。
交警支队一相关工作人员解释,“社会车辆占公交车道,现在由警方安装的电子监控设备进行抓拍。被拍到的话,警方按照闯禁行处理,扣3分罚100元。”
但据交管部门消息,目前三环沿线的快速公交车道,部分在监控范围内,部分却没有。
时有时无的监控抓拍,如何保障公交专用道的专用?
【对策】
拥堵严重的路段增加摆渡车
“大规模修建快速公交专用道,其目的就是想提高车速、提高准点率。”郑州市快速公交公司一名工作人员说,运行现状远远不能达到预想效果,使得他们也很苦恼。
“施工路段太多,我们有的线路现在都由环形变成U形运行了,辐射能力大大降低。”该工作人员称,路段施工对快速公交的影响不可小觑。
但在遭遇道路施工时,除了与施工方进行协商,尽量留保通路外,没有更好的办法。有些需要封闭施工的只能选择附近道路绕行。
但对于保通路,依然是各种车辆混行,公交车由于车体较大,走保通路时常被其他车挤,“如果能在保通路上留一条临时专用道就好了,对公交运行会有很大的保障。”
对于一些拥堵严重的地段,只能增加摆渡车和接驳车,尽量更快疏散人流。
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