“巨额”年终奖的背后,是疫情以来全球航运业的爆发性反弹。
没错,今年在苏伊士运河造成交通瘫痪的“长赐号”就是由长荣海运承租的,当时造成的影响可太大了,每小时的损失超过4亿美元,不过因为船东是日
通过内部消化、外部传导、锁定期货等方法,美的逐步化解了成本上升的压力,12月毛利水平恢复正常。
对冲基金ParalosAssetManagement负责人坡勒密斯表示,今年干散货价格的上涨和波动“导致我们看到了自2011年基金成立以来的最佳交易机会”。
贸易需求、绿色物流是中欧班列在未来发展的潜力所在。
从10月初到12月中旬,从中国主要港口到美国8个主要目的地城市,250千克货物空运的平均运价涨了25%。
第一财经美国“世纪大塞港”圆桌系列访谈。
美国塞港现象还要最少再维持半年时间。
海运市场的非正常繁荣会持续吗?
国际航运也将在这次的挑战中进行脱胎换骨的升级。
海运费下降,但洛杉矶港和长滩港仍在拥堵之中。
目前洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待时间已经增加到16 9天。
海运业承担了95%以上的贸易运输,是重要的基础性、战略性和服务性产业。
逾期第一天罚款100美元,第二天罚款200美元,到了逾期的第五天,则总共罚款1500美元。
通常每年6-8月是圣诞用品出货高峰期,然而今年受海运运力紧张和运价高企等影响,外贸企业出货受到困扰。商务部新闻发言人高峰在近期召开的
全球海运市场火热,航企利润普增。根据已经发布上市公司中期业绩数据显示,港口码头中的盐田港、上港集团,航运企业中的中远海控,集装箱生
今年以来,国际航运业瓶颈问题格外突出,拥堵事件时常见诸报端,海运价格轮番上涨,处于高位,对各方的负面影响逐渐显现。堵塞延误事件频发
苏伊士运河堵船事件早已告一段落,但全球供应链头顶的乌云仍然没有散去。东南亚的疫情、错位增长的需求,让海运面前的关卡一道接着一道。从
今年以来,国际航运市场回暖,尤其集装箱海运需求旺盛,使得全球新造船市场异常活跃。今年上半年,中国船舶实现批量接单,新承接船舶订单量
8月2日,深圳市交通运输局透露,为全力支持外贸企业,维护外贸市场稳定发展,该局近期积极协调航运企业、外贸企业增开外贸加班船,以疏解海
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